Etude analytique et expérimentale d’une maquette du Yacht type Riva Aquarama en régime hydrostatique
| dc.contributor.author | Lakhdari Hamid | |
| dc.contributor.author | Terki Lounis | |
| dc.date.accessioned | 2024-02-27T12:25:24Z | |
| dc.date.available | 2024-02-27T12:25:24Z | |
| dc.date.issued | 2023 | |
| dc.description | 88 f. : ill. ; 30 cm. (+CD-Rom) | |
| dc.description.abstract | Le projet de construction d’une embarcation est un projet très intéressant et spécifiques malgré les difficultés rencontrées au débutant ; vu que l’expérience n’arrive pas seulement avec les calculs analytiques mais bien de la confirmer par des essais expérimentaux. Ceci rend l’exercice pratique un espace d’acquisition de l’expérience. Il existe une large diversité dans le domaine des professionnelles de l’embarcation marine ; à savoir la mission exercée. Le plus important dans notre étude est la diversité de points de vue formes géométrique des coques qui possèdent une relation directe avec les cours de l’architecture navale : hydrostatique et la stabilité statique des navires. Nous avons constaté qu’à l’aide de logiciel ANSYS R16, nous pouvons voir les différentes lignes qui constituent le plan de formes d’une coque du bateau. Nous avons tracé la courbe caractéristique du tirant d’eau en fonction du volume de la carène, où nous avons projeté le volume total de la carène en fonction du déplacement de la maquette. La valeur de tirant d’eau trouvé égal à 3,056 cm, ce résultat a été confirmé par les essais expérimentaux. Ensuite, nous avons tracé la courbe caractéristique du tirant d’eau en fonction de la surface de flottaison ; en projetant la valeur du tirant d’eau 3,056 cm ; nous avons trouvé la surface de flottaison égale à 11,772 dm2 utilisée pour le calcul de TPC qui a été confirmé par le test expérimental. Le paramètre TPC est nécessaire pour le chargement concernant les opérations de manutention pour ne pas déplacer la charge maximale autorisée du bateau. Nous avons trouvé expérimentalement que la stabilité transversale et le moment de redressement de la maquette évoluent proportionnellement avec son propre déplacement si le poids déplacer à bord est le même, par contre la gîte est inversement proportionnelle au déplacement de la maquette. La partie expérimentale de ce mémoire est pleine de techniques de la mécanique concrètes au domaine maritime. Premièrement, nous avons dessiné les couples et le tableau arrière dans des feuilles de contreplaqué pour fabriquer des gabarits, qui servent à faciliter la fabrication des couples et minimiser les erreurs. Concernant la quille, l’étrave et le brion, ils sont assemblés en seul pièce. L’assemblage des différentes composantes de la structure se fait par la résine marine catalysée par un durcisseur qui très efficace dans le domaine de la construction navale. Après l’assemblage de la structure par la fixation des couples sur la quille, nous avons commencé le bordage avec des feuilles de contre-plaqué. Pour des travaux à venir, nous proposons de tester d’autres dimensions de la maquette en utilisant l’eau de mer et refaire toutes les expériences à nouveau, en ajoutant les résultats de divers moments pour le même déplacement. | |
| dc.identifier.citation | Fabrication mécanique productique | |
| dc.identifier.other | MST/FMP152 | |
| dc.identifier.uri | https://dspace.ummto.dz/handle/ummto/23191 | |
| dc.language.iso | fr | |
| dc.publisher | Université Mouloud Mammeri Tiziouzou | |
| dc.subject | Hydrostatique d'un flotteur | |
| dc.subject | Maquette du yacht | |
| dc.title | Etude analytique et expérimentale d’une maquette du Yacht type Riva Aquarama en régime hydrostatique | |
| dc.type | Thesis |